Νέα Smart Fortwo & Forfour
Το νέο δεν είναι ότι αλλάζει το Smart, ούτε ότι αναμένεται και νέο 4θέσιο. Η είδηση έχει να κάνει με το ότι επιτέλους το πιο έξυπνο μικρό πόλης, το οποίο κατά τα άλλα έχει καταγράψει ιστορικό ρεκόρ αναφορικά με την γκρίνια για το κιβώτιό του, εκσυγχρονίζεται και σε αυτόν τον τομέα.Παρά τις επιβεβλημένες διαφορές λόγω αμαξωμάτων, τα δύο Smart διατηρούν πλήθος στοιχείων που επιβεβαιώνουν το κοινό DNΑ, όπως είναι τα φωτιστικά σώματα, οι εισαγωγές αέρα, ο κλωβός ασφαλείας Tridion αλλά και η τοποθέτηση των κινητήρων στο πίσω μέρος. Είναι ίσως η πρώτη φορά που η μαμά εταιρεία δίνει την ίδια βαρύτητα στην παρουσίαση του «κολοσσού» fortwo και ενός οποιουδήποτε άλλου μοντέλου της, που σήμερα είναι το 5θυρο forfour -γέννημα θρέμμα της συνεργασίας των Γερμανών με τη Renault-, κάτι που προφανώς αποτελεί ακόμα μία προσπάθειά τους να απαλλαγούν από την απόλυτη εξάρτησή τους από το 2θέσιο μοντέλο που τους καθιέρωσε.
Αναμένοντας κυριολεκτικά με αγωνία να δούμε τι θα καταφέρει το forfour στη δεύτερη νιότη του, θα σταθούμε στα όσα είδαμε στην... υπερπαραγωγή-παγκόσμια παρουσίαση που έστησε η Smart στο Βερολίνο για τα δύο μοντέλα. Κάπου ανάμεσα σε ροκ μπάντες δρόμου, αγώνες μπιτς βόλεϊ, αστείρευτες ποσότητες εδεσμάτων και μίνι ενημερωτικές παρουσιάσεις με ποικίλα θέματα, που ξεκινούσαν από το μάρκετινγκ της εταιρείας και έφταναν έως και την παγκόσμια τάση «δενδροφύτευσης παντού», ξεπρόβαλαν τα δύο μοντέλα, με μια εμφάνιση που, κυρίως αναφορικά με το «μικρό», προκάλεσε ποικίλα σχόλια: η μέχρι σήμερα status symbol μάσκα του fortwo έχει φουσκώσει σημαντικά, με αποτέλεσμα κάπου να χαθεί εκείνο το σπιρτόζικο σχήμα του με τη σχεδόν ενιαία γραμμή παρμπρίζ και εμπρός μέρους. Μέχρι και το ξεκίνημα των εμπρός θυρών τα δύο μοντέλα είναι ίδια, τη στιγμή που από εκεί ξεκινούν τα επιπλέον 80 εκατοστά στο μήκος του forfour, για να «κλείσουν» και πάλι με τον ίδιο σχεδιασμό στο πίσω μέρος. Και αν αυτό το... πομπώδες σχήμα μας φαίνεται «κάπως», η επίσημη απάντηση για τη δημιουργία του έχει να κάνει με τη συμπεριφορά του στις νέες απαιτήσεις των crash test, αν και οι κακές γλώσσες λένε ότι με το πιο συμβατικό σχήμα η Smart ευελπιστεί σε περισσότερους πελάτες.
Βάζοντας τα περί ορέξεως στην άκρη, βλέπεις ότι το fortwo, διατηρώντας το νούμερο ένα γνώρισμά του, δηλαδή το απίστευτο μήκος των 2,69 μ., αναλλοίωτο, έχει πάρει τα πάνω του ως προς το πλάτος: τα 1,66 μ. (ακριβώς όσο και το μεγαλύτερο forfour), αντί των 1,55 του προκατόχου του, αυτόματα συνεπάγονται σημαντική αύξηση στον αέρα ανάμεσα στους επιβάτες, και ουδείς από την εταιρεία αρνείται (αλλά ούτε επιβεβαιώνει) ότι έχουν γίνει σκέψεις για προσθήκη τρίτου καθίσματος ανάμεσα στα υπάρχοντα. Με αυτό να αποτελεί ήδη μια πολύ σημαντική βελτίωση, θα προσθέσουμε την αναβαθμισμένη ποιότητα, που είναι άμεσα εμφανής και κοινή και στα δύο μοντέλα. Τα πάντα στο εσωτερικό τους έχουν... γαλλική εσάνς, με τα ευχάριστα χρωματισμένα υλικά να δημιουργούν μια «έξυπνη» ατμόσφαιρα στο κόκπιτ. Εννοείται πως οι ενδιαφερόμενοι θα μπορούν να δημιουργήσουν το δικό τους εσωτερικό, επιλέγοντας ανάμεσα σε πλήθος χρωμάτων που θα διατίθενται στις τρεις εκδόσεις εξοπλισμού (Passion, Prime και Proxy) καθώς και υλικών, που, πέρα από τα τυπικά πλαστικά, θα φτάνουν μέχρι και σε υφασμάτινες επενδύσεις με δικτυωτή δομή για το ταμπλό και τις πόρτες.
Είτε ως κλασικό 2θέσιο είτε ως 5θυρο 4θέσιο, το Smart θα έχει τα ίδια μηχανικά μέρη, με δύο 3κύλινδρους βενζινοκινητήρες. Το Νοέμβριο, οπότε και θα ξεκινήσει τη σταδιοδρομία του, θα διατεθεί με τον ατμοσφαιρικό των 999 κ.εκ. σε έκδοση με 71 ίππους και ροπή 9,3 χλγμ./2.850 σ.α.λ. Το εργοστάσιο υπόσχεται κατανάλωση 4,3 λίτρα/100 χλμ., με 93 γρ./χλμ. CO2. Σύντομα η γκάμα θα αποκτήσει και τον υπερτροφοδοτούμενο με ολοκαίνουργιο τούρμπο 898 κ.εκ. με απόδοση 90 ίππους, ενώ συνολικά οι διαθέσιμες επιλογές θα «κλείσουν» με το λανσάρισμα μέσα στο 2015 του ατμοσφαιρικού συνόλου σε έκδοση με 60 ίππους. Για τη μεταφορά της ροπής στους πίσω τροχούς θα φροντίζουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων αλλά και ένα αυτόματο διπλού συμπλέκτη (αυτό που έχουμε ήδη δει στα Clio και Captur), το οποίο, από τη μέχρι σήμερα εμπειρία μας, ανταποκρίνεται ιδανικά στα λειτουργικά χαρακτηριστικά που χρειάζεται ένα αυτοκίνητο πόλης. Επιτέλους!
Δαβίδ και Γολιάθ
Η Mercedes πρόσφατα προχώρησε σε δοκιμή πρόσκρουσης με ταχύτητα 50 χλμ./ώρα του νέου fortwo με την S-Class. Το αποτέλεσμα και στα δύο (αναμενόμενα για την «S»), χάρη στις ειδικά σχεδιασμένες ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης που διαθέτουν αλλά και στα εξελιγμένα υλικά υψηλής αντοχής των αμαξωμάτων τους, ήταν οι καμπίνες των επιβατών να παραμένουν άθικτες, εξασφαλίζοντας έτσι ανάλογα υψηλά επίπεδα παθητικής ασφάλειας.
«Αν και πρόκειται για τη νεότερη μάρκα αυτοκινήτων στην Ευρώπη, η Smart γνωρίζει παγκόσμια επιτυχία. Κανένας άλλος κατασκευαστής δε συνδυάζει τη λειτουργικότητα και το συναίσθημα όπως εμείς, οι εφευρέτες της ατομικής αστικής κινητικότητας. Τα νέα Smart fortwo και forfour “πατάνε” στη δοκιμασμένη φιλοσοφία τους, διαθέτοντας όμως τα πάντα: περισσότερο χώρο, περισσότερο χρώμα, περισσότερο εξοπλισμό... ενώ είναι ακόμα πιο διασκεδαστικά στην πόλη! Μόνο το μήκος του fortwo παρέμεινε ίδιο, στα 2,69 μέτρα.»
Annette Winkler, διευθύνουσα σύμβουλος Smart
«Στη φάση σχεδιασμού μας κατέστη σαφές το ζητούμενο της διατήρησης του κινητήρα πίσω, ώστε να μη χαθούν τα προτερήματα που αυτό προσφέρει σε ένα αυτοκίνητο πόλης. Με αυτό ως βάση, ξεκινήσαμε την ανάπτυξη σε συνεργασία με το συνεργάτη μας, τη Renault.»
Jorg Prigl, επικεφαλής προϊόντος για τα μικρά μοντέλα της Mercedes-Benz
«Παρά τις αυξημένες απαιτήσεις ασφάλειας, έχουμε καταφέρει να διατηρήσουμε το μοναδικό μήκος του Smart fortwo στα μόλις 2,69 μέτρα. Από εκεί και πέρα, χρησιμοποιήσαμε ίδια αρχιτεκτονική για τα δύο μοντέλα, τα οποία έχουμε προσαρμόσει στις σύγχρονες κυκλοφοριακές ανάγκες.»
Markus Riedel, επικεφαλής ανάπτυξης Smart
«Με δεδομένο ότι η φίρμα διακρίνεται από το δίπολο “καρδιά-μυαλό”, τα νέα Smart διακρίνονται για το λειτουργικό σχεδιασμό τους. Η Smart σχεδιαστικά περνά σε μια νέα εποχή, διατηρώντας όμως τα χαρακτηριστικά της γνωρίσματα, όπως είναι οι κοντοί πρόβολοι και οι καθαρές σχεδιαστικές γραμμές, υιοθετώντας ταυτόχρονα ένα... επικαιροποιημένο έξυπνο πρόσωπο.»
Gorden Wagener, επικεφαλής σχεδιασμού της Daimler AG
Το ανεξάρτητο στροφόμετρο με το ενσωματωμένο ρολόι βρίσκονται πλέον στα αριστερά του οδηγού.
fortwo forfour
ΜΗΚΟΣ 2,69 3,49
ΠΛΑΤΟΣ 1,66 1,66
ΥΨΟΣ 1,55 1,55
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 1,873 2,494
ΚΥΚΛΟΣ ΣΤΡΟΦΗΣ 7,30 8,95
ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ - 185